Głównym wyzwaniem w projektowaniu ledowego oświetlenia ulicznego jest przestrzeganie światowych przepisów. Na przykład muszą zapewnić, że będzie działać przez 5 lat (mimo że żywotność chipa LED wynosi około 100 000 godzin). Stopień ochrony IP do IP65 i IK10 jest wymagany w wyjątkowych przypadkach i do spełnienia wymagań ruchu drogowego. W oparciu o te specyfikacje projekt lamp ulicznych LED musi uwzględniać ciepło, światło, moc i mechanizm.
Światła LED na jezdni są bardziej przystępne cenowo, mają dłuższą żywotność, są chłodniejsze i wymagają mniejszej liczby personelu konserwacyjnego. Kluczowa jest również konstrukcja radiatora do lamp ulicznych LED. Jego objętość, forma i powierzchnia chłodząca powinny być odpowiednio zaplanowane. Temperatura pracy diod LED będzie zbyt wysoka, jeśli radiator będzie zbyt mały, co zmniejszy wydajność świetlną lampy i skróci żywotność radiatora. Kierowcy nieświadomie staną się mniej czujni na starej drodze, która nie nadaje się do ciągłego skupienia podczas jazdy.
W porównaniu z konwencjonalnymi wysokoprężnymi lampami sodowymi, które należy wymieniać lub serwisować co cztery do pięciu lat, oczekuje się, że oświetlenie autostradowe LED będzie działać przez około 15 lat i wymaga niewielkiej konserwacji lub wcale. Oczekuje się, że wraz ze zwiększoną wydajnością diod LED oświetlenie uliczne LED całkowicie zastąpi konwencjonalne oświetlenie, szczególnie dzięki postępowi w technologii projektowania oświetlenia ulicznego LED.
Oświetlenie i oprawy LED są bardziej przyjazne dla środowiska i stanowią kluczowy sposób na oszczędzanie energii i zmniejszenie wpływu na emisję dwutlenku węgla. Skuteczność projektów oświetlenia ulicznego LED wzrosła ostatnio, przechodząc z 35 lm/W do 150 lm/W. Według szacunków niedawno wdrożony w pełni zmodernizowany system oświetleniowy może zmniejszyć emisję do 20,{4}} ton dwutlenku węgla rocznie. Jest to znaczne i trwałe, ponieważ jest równoznaczne z usunięciem z dróg 3,{6}} samochodów.
